Spécifications
| Paramètre | Détails |
| Tapez | Style rotule, style bague (avec ou sans rondelles d'espacement) |
| Taille du fil | Généralement M8x1,25, M10x1,25, M12x1,25 |
| Longueur totale | Spécifique au véhicule, généralement 150 mm à 300 mm (centre à centre) |
| Type de fin | Filetage mâle, filetage femelle, extrémité fourche (oeillet) |
| Matériau de la bague/du joint | Joint à rotule en polyuréthane, caoutchouc, doublé de PTFE |
| Type d'écrou | Écrou à insert en nylon autobloquant ou écrou crénelé avec goupille fendue |
Applications
Les liaisons stabilisatrices sont utilisées sur presque tous les véhicules de tourisme, SUV et camions modernes équipés d'une barre stabilisatrice (stabilisatrice). On les retrouve aussi bien sur les suspensions avant que arrière. Dans les suspensions avant, ils relient généralement la barre stabilisatrice au boîtier de jambe de force ou au bras de commande inférieur. Dans les suspensions arrière, ils relient souvent la barre au bras oscillant arrière ou à la fusée d'essieu.
Les applications de performance utilisent souvent des liaisons améliorées avec des bagues en polyuréthane ou des rotules à angle élevé pour gérer les forces accrues des barres stabilisatrices plus rigides du marché secondaire. Dans les véhicules tout-terrain surélevés, des barres stabilisatrices de longueur allongée sont nécessaires pour maintenir une géométrie et une fonctionnalité appropriées après avoir augmenté la hauteur de caisse. Il s'agit d'un composant simple mais efficace pour régler la rigidité au roulis d'un véhicule.
Avantages
- Réduit le roulis : Traduit directement la torsion de la barre stabilisatrice en force sur la suspension, gardant le véhicule plus plat dans les virages.
- Améliore la stabilité de la manipulation : Améliore la confiance et le contrôle du conducteur lors de manœuvres d'évitement ou de conduite animée.
- Conception simple, diagnostic facile : L’usure est souvent facile à détecter en vérifiant le jeu ou en écoutant les bruits sourds.
- Mise à niveau/réparation rentable : Le remplacement des maillons usés est un moyen peu coûteux de restaurer une manipulation nette.
- Allocation d'articulation : Les extrémités des rotules ou des bagues permettent à la suspension de se déplacer librement tout en transmettant les forces anti-roulis.
- Compatibilité : Disponible en différentes longueurs et styles d'extrémité pour s'adapter à une vaste gamme de véhicules et de barres stabilisatrices de rechange.
Matériaux et structure
Le noyau d'une biellette stabilisatrice est une tige d'acier, souvent filetée sur une partie ou sur toute sa longueur. Les extrémités comportent le mécanisme de connexion. Le type le plus courant utilise une rotule semblable à une extrémité de biellette de direction, avec un goujon qui pivote dans une douille, protégé par une gaine en caoutchouc et rempli de graisse. Cela permet un mouvement sur plusieurs plans.
Une autre conception utilise une tige droite avec des bagues en polyuréthane ou en caoutchouc et des douilles d'espacement en métal. Le maillon est fixé avec des écrous de chaque côté des bagues. Cette conception est plus simple mais peut ne pas permettre autant de liberté angulaire qu'une rotule. Les maillons haute performance ou robustes peuvent utiliser un joint Heim (extrémité de tige) pour une articulation maximale et une conformité nulle, bien qu'ils soient généralement plus bruyants et nécessitent plus d'entretien.
